FORD VS GENERAL MOTOR

FORD STRATEGY BISNIS

Ford Motor Company (atau hanya Ford atau FoMoCo, NYSE: F) adalah sebuah produsen mobil dari Amerika Serikat yang didirikan oleh Henry Ford di Detroit, Michigandan diresmikan pada 16 Juni 1903

Ford memperbaharui secara radikal metode produksi mobil skala besar dan manajemen tenaga kerja industri berskala besar. Ford menerapkan gagasan Eli Whitney, yang mengembangkan lini perakitan pertama yang menggunakan bagian-bagian yang dapat tergantikan, yang membuatnya memungkinkan untuk membuat mobil dengan harga yang jauh lebih rendah dan dengan kepercayaan yang lebih besar dan pengulangan yang lebih besar juga.

Kantor pusat dari Ford Motor Company terletak di Dearborn, Michigan.

FORD MENGGUNAKAN KESAMAAN PLATFORM TUNGGAL UNTUK MEMAKSIMALKAN DAYA TARIK GLOBAL FORD RANGER BARU

• Ford Ranger baru adalah truk pertama yang diproduksi menggunakan strategi pengembangan produk global One Ford

• Platform global tunggal menggantikan dua platform regional truk compact Ranger yang saat ini diproduksi, membantu Ford memanfaatkan aset pengembangan produknya secara lebih efektif. Model Ranger di seluruh dunia akan memiliki tingkat kesamaan yang sangat tinggi

• Platform baru – yang dikembangkan oleh tim global yang berpusat di Australia – memanfaatkan aset Ford global, terutama mesin kuat yang terbukti dalam penggunaan kendaraan komersial yang tangguh dan transmisi enam kecepatan yang hemat bahan bakar

• Ford melakukan transformasi atas rentang produksi Ranger secara global. Produksi massal akan dimulai secara progresif di Thailand pada tahun 2011 diikuti dengan fasilitas produksi yang diperbarui di Afrika Selatan dan akhirnya di Argentina di masa yang akan datang.

• Pickup global baru Ford akan di produksi di tiga benua dan dijual di 180 negara, menjadikannya salah satu produk Ford yang paling banyak tersebar di dunia SYDNEY, 15 Oktober 2010 – Ford berupaya mendapatkan pelanggan pickup global baru dengan Ford Ranger baru ini, truk pertama yang diproduksi berdasarkan strategi produk global One Ford.

Ini merupakan contoh terbaru upaya Ford dalam mengembangkan dan memproduksi kendaraan yang memenuhi perubahan kebutuhan pasar global sekaligus mendapatkan efisiensi besar dalam operasi pengembangan produk dan produksi di seluruh dunia.

Dengan memanfaatkan skala ekonomis global, Ranger baru akan diproduksi menggunakan satu platform tunggal yang menggantikan dua platform yang saat ini digunakan dalam produksi secara regional.

Ford memanfaatkan sumber daya pengembangan produk dan rancangan lengkapnya yang berbasis di Australia untuk memimpin upaya global dalam menciptakan Ranger generasi baru.

Tim pengembangan Ranger yang sangat terampil berbasis di fasilitas pengembangan produk dan pengujian yang canggih di Melbourne dan Geelong. Malahan, proyek pengembangan Ranger merupakan proyek ekspor rekayasa dan rancangan otomotif terbesar yang pernah dilakukan di Australia dan telah mendapatkan dukungan pemerintah negara bagian Victoria dan Negara Persemakmuran Australia (Australian Commonwealth).

Peran penting yang dimainkan Ford Australia menggambarkan bagaimana pengembangan produk dan rekayasa mengalami perubahan sebagai bagian dari strategi One Ford. Beragam pusat rekayasa Ford di seluruh dunia sekarang digunakan untuk memproduksi produk global.

“Ranger baru merupakan produk sistem pengembangan produk global One Ford, mulai dari awal sampai peluncuran,” ujar Derrick Kuzak, Group Vice President, Product Development, Ford Motor Company. “Tim rekayasa kami di Australia memiliki akses penuh ke kemampuan, fasilitas pengujian dan, yang paling penting, pemahaman mengenai truk pickup di seluruh organisasi Ford.”

Pickup baru ini akan menjadi salah satu kendaraan yang paling banyak dipasarkan dalam jajaran produk Ford, dengan Double Cab empat pintu ditawarkan di lebih dari 180 pasar di seluruh dunia. Model lain akan ditawarkan dalam versi biasa dan versi panjang. Jajaran pickup global baru menyajikan sejumlah teknologi baru dan lebih banyak kemampuan daripada sebelumnya.

Tiga fasilitas produksi untuk melayani pasar global

Ranger untuk semua pasar dunia akan diproduksi di fasilitas perakitan terintegrasi yang dipilih karena keunggulan strategisnya dalam melayani pasar mapan dan berkembang dimana truk compact banyak disukai.

Fasilitas produksi regional masa depan berlokasi di Asia Pasifik (Thailand), Afrika (Afrika Selatan) dan kemudian di Amerika Selatan (Argentina).

“Strategi produksi Ranger dikembangkan dari sudut pandang yang benar-benar global,” ujar John Fleming, Executive Vice President, Manufacturing and Labour Affairs, Ford Motor Company. “Hal ini memerlukan keputusan strategis sehubungan dengan lokasi fasilitas yang optimal, basis pasokan dan jangkauan distribusi. Pengambilan keputusan dari pendekatan yang terinspirasi oleh One Ford menempatkan kita pada posisi yang baik dalam menunjang keberhasilan Ford Ranger baru secara global dan memanfaatkan peluang pertumbuhan pasar secara maksimal.”

Strategi ini secara khusus mencerminkan peluang pertumbuhan yang didorong permintaan di Asia, Afrika, Amerika Selatan dan banyak pasar ekspor lain – yang mencakup tempat pertumbuhan popularitas truk pickup compact regional.

Sebagai bagian dari rencana One Ford yang diluncurkan tahun 2006, Ford menginvestasikan sekitar USD 3 miliar untuk mengubah fasilitas produksinya di seluruh wilayah Asia Pasifik dan Afrika dari produksi lokal bervolume rendah menjadi produksi regional bervolume tinggi. Ford menjalankan strategi pertumbuhan agresif, terutama di pasar berkembang seperti India dan China, serta mempekerjakan lebih dari 25.000 karyawan di seluruh wilayah tersebut.

“Kami berada di posisi untuk mengembangkan produksi dengan cara yang sebelumnya tidak mungkin,” ujar President Ford Asia Pasifik dan Afrika, Joe Hinrichs. “Kami sedang menyelaraskan seluruh model bisnis kami untuk menghasilkan pertumbuhan yang menguntungkan yang didorong oleh produk global One Ford generasi baru.”

Produksi Ranger baru akan berkembang secara progresif selama peluncuran global. Perakitan massal pickup baru ini akan dimulai pada tahun 2011 di fasilitas produksi AutoAlliance Thailand (AAT) di Rayong dimanaFord dan Mazda baru-baru ini mengumumkan investasi USD 350 juta untuk meng-upgrade fasilitas ini. Fasilitas ini akan memproduksi kendaraan untuk Thailand dan pasar lain di wilayah Asia Pasifik.

Ford menginvestasikan USD 412 juta untuk meningkatkan kapasitas operasinya di Afrika Selatan untuk membangun mesin diesel Ranger dan Puma, bersama dengan investasi tambahan untuk meningkatkan kapasitas dan keahlian pemasok Tier 1. Investasi besar lain untuk meningkatkan kapasitas produksi massal Ford di seluruh wilayah Asia Pasifik dan Afrika mencakup pembangunan fasilitas produksi baru di China dan Thailand, ditambah dengan melipatgandakan kapasitas di Chennai, India.

Afrika Selatan akan memproduksi Ranger untuk pasar domestik dan Eropa, termasuk Rusia dan Turki, serta pasar negara berkembang di Afrika dan sekitarnya.

Pada peluncurannya nanti, Argentina akan mulai memproduksi Ranger baru untuk Amerika Selatan, wilayah utama lain untuk pickup compact.

Fasilitas produksi Ford akan memproduksi pickup generasi baru menggunakan proses, alat dan teknologi bersama. Platform baru ini dikembangkan Ford bersama dengan Mazda. Mazda menyediakan arsitektur sasis platform dan Ford memimpin perancangan dan rekayasa kendaraan untuk kedua brand.

Evolusi dan pelaksanaan strategi One Ford menghasilkan kemajuan besar dalam hal kualitas dan memampukan Ford semakin memanfaatkan skala ekonomis.

“Sangatlah penting untuk menyadari bahwa penggabungan sumber utama regional atas permintaan truk compact memberi kita alasan bisnis untuk Ranger baru yang benar-benar global,” ujar Hinrichs. “Volume pasar satu wilayah saja tidak akan menjadi alasan kuat dalam menyediakan investasi yang diperlukan untuk memproduksi truk baru komprehensif seperti ini.

Namun, melalui perspektif global dan penggunaan sumber daya global Ford, setiap wilayah mendapatkan truk kelas dunia baru. Ini adalah kekuatan One Ford.”

Di setiap fasilitas produksi, Ford melakukan kemitraan strategis dengan pemasok setempat untuk memaksimalkan kapasitas produksi. Pembuatan model tunggal Ranger untuk pasar global memerlukan tingkat kesamaan yang tinggi dan pemanfaatan yang efisien atas jangkauan global Ford untuk mendapatkan komponen tingkat tinggi dengan harga yang bersaing.

Eksterior Ranger baru akan terbuat dari rancangan lembar logam yang sama terlepas dari lokasi produksinya.Dalam membantu fasilitas produksi ini berubah menjadi fasilitas perakitan global bervolume tinggi, Ford membangun hubungan unik dengan pemasok setempat. Di Afrika Selatan, misalnya, pemasok setempat menyediakan pencetakan logam untuk seluruh bodi kendaraan - hal ini merupakan kali pertama dalam proses produksi di Ford.

Hasilnya adalah situasi yang menguntungkan bagi kedua belah pihak, menurut Hinrichs. “Ford menghemat jutaan dalam investasi dan biaya peralatan. Sementara itu, pemasok dapat menjalankan fasilitas mereka pada kapasitas maksimum dengan sedikit atau tanpa waktu jeda dan tambahan waktu untuk pencetakan,” ujarnya.

Kesamaan di 180 negara

Ranger baru merupakan langkah besar dalam rencana Ford membuat kendaraan menarik bagi konsumen internasional, yang walaupun ada perbedaan, memiliki banyak kesamaan dalam kebutuhan mereka. Hal ini penting agar produk dapat dipasarkan secara global.

Ford Ranger baru akan dijual di lebih dair 180 pasar global. Ranger tidak akan ditawarkan di Amerika Serikat dan Kanada yang didominasi permintaan truk pickup berukuran penuh dan Ford F-150 adalah pemimpin pasarnya.

“Ford Ranger memiliki jangkauan pasar terluas dibandingkan kendaraan Ford lain,” ujar Kuzak, veteran dua program pengembangan Ranger, menjelaskan. “Konsumen truk memiliki banyak persamaan, dan hal ini tercermin di sejumlah pasar yang menawarkan Ranger.”

Kesamaan terbesar yang dimiliki pengendara pickup global mungkin adalah mereka mengutamakan keandalan.

“Kami menyadari bahwa konsumen truk memiliki peran penting. Baik konstruksi, pertanian, layanan atau perbaikan, mereka merupakan pendorong ekonomi kita dan bagi mereka, truk merupakan alat dalam mata pencaharian mereka,” ujar Kuzak. “Truk harus dapat diandalkan, karena jika truk memiliki waktu jeda, pelanggan kami tidak akan dapat melakukan pekerjaan mereka.”

Sebagian besar konsumen truk pickup di seluruh dunia mencari kendaraan berfungsi ganda. Mereka menggunakan Ranger untuk menyelesaikan pekerjaan mereka di siang hari, lalu di malam hari dan akhir pekan, Ranger digunakan sebagai mobil keluarga. Oleh karena itu, tim global Ford merancang dan merekayasa Ranger baru untuk memuaskan kebutuhan mulai dari pembeli fleet yang mencari truk pickup standar sampai keluarga muda yang mencari kendaraan sporty.

Pendekatan ini memastikan bahwa pickup baru ini memiliki serangkaian luas kesamaan di seluruh wilayah, sesuai dengan pendekatan produk global One Ford – strategi yang didukung oleh President Ford Motor Company Alan Mulally yang menekankan pentingnya berinvestasi dalam platform tunggal untuk memenuhi harapan global atas kendaraan yang andal, tangguh, menarik dan menyenangkan untuk dikendarai.

Strategi ini juga memampukan Ford untuk memperkenalkan serangkaian fitur dan teknologi baru karena adanya penghematan dari kesamaan komponen.

“Tim Ford menawarkan jajaran produk dengan desain menarik, dilengkapi dengan tingkat fitur dan teknologi tertinggi kepada pelanggan di seluruh dunia,” ujar Kuzak.

Standar rekayasa global

Cara kerja baru di Ford - didorong oleh strategi One Ford - meruntuhkan hambatan regional yang sebelumnya mengakibatkan perbedaan standar rekayasa yang sering kali menyebabkan rekayasa ulang produk dan komponen yang seharusnya tidak perlu terjadi saat memperkenalkan kendaraan di negara lain.

“Adaptasi fitur dan teknologi tertentu menjadi lebih mudah karena keunggulan daya beli global yang ditawarkan One Ford,” ujar Gary Boes, Vehicle Line Director untuk platform truk compact baru Ford. “Cara kita membuat dan menawarkan truk fleet serta berbagai rangkaian produk akan sama di seluruh dunia.”

Mengenai Ford Motor Company

Ford Motor Company, pemimpin global dalam industri otomotif yang berbasis di Dearborn, Mich., adalah produsen dan distributor kendaraan bermotor di enam benua. Dengan kurang lebih 159.000 karyawan serta sekitar 70 fasilitas produksi di seluruh dunia, brand otomotif perusahaan mencakup Ford, Lincoln dan Mercury yang produksinya akan berakhir pada kuartal keempat 2010 sesuai pengumuman perusahaan. Perusahaan menyediakan layanan pembiayaan melalui Ford Motor Credit Company. Untuk mendapatkan informasi lebih lanjut mengenai produk Ford, silakan kunjungi www.ford.com.

FORD VS GENERAL MOTOR

General Motors Strategi Bisnis

Latar belakang

General Motors Corporation telah berada di bisnis selama 100 tahun, memiliki menghasilkan hampir 450 juta kendaraan secara global, dan beroperasi di hampir setiap negara di dunia. Sementara GM baru-baru ini menikmati pesat pertumbuhan penjualan dan pendapatan di luar Amerika Serikat, AS tetap terbesar pasar tunggal perusahaan.

Industri otomotif saat ini tetap menjadi salah satu pengusaha top Amerika dengan 1 dari 10 Amerika yang bekerja di industri. GM juga merupakan salah satu pembeli terbesar dari AS baja, aluminium, besi, tembaga, plastik, karet, dan chip elektronik dan komputer.

Penjualan otomotif AS di semua produsen, asing dan domestik telah menurun lebih dari 30% yang merupakan penurunan tertajam dalam 50 tahun. Ini ekonomi utama pergeseran menuntut perubahan mendasar dalam cara kita melakukan bisnis di General Motors.

Tujuan

Berikut ini adalah tujuan untuk perencanaan strategis Perusahaan General Motors:

Untuk memiliki segmen bisnis yang lebih baik dan sukses di pasar otomotif dunia dalam jangka waktu 5 tahun, untuk memastikan bahwa ada tingkat tinggi kesadaran akan kehadiran perusahaan ini di pasar otomotif dengan menggunakan strategi perencanaan yang efektif, untuk menempatkan berbagai strategi pemasaran yang tersedia di pasar otomotif termasuk e-commerce strategi untuk memastikan bahwa ada pertumbuhan perusahaan secara keseluruhan di pasar, untuk memperoleh sekitar 40 persen dari segmen pasar dalam jangka waktu 5 tahun.

Misi dan visi

Visi GM adalah salah satu perusahaan mobil terkemuka di dunia.

Misi GM ini memiliki berbagai produk yang memastikan bahwa perusahaan adalah fairing baik di pasar. Kantor pusat perusahaan terletak di Tokyo Jepang dan berharap untuk mendirikan outlet di setiap negara di dunia.

Perusahaan

(i) Kekuatan

General Motors adalah salah satu pemimpin pasar di pasar otomotif Selama lebih dari tiga dekade, perusahaan telah membentuk portofolio pasar yang telah diposisikan dengan baik dalam industri manufaktur otomotif. Saat ini perusahaan memiliki pangsa pasar lebih dari 10 persen dari pasar mobil.

Perusahaan ini memiliki operasi yang luas dunia.

Hal ini memberikan perusahaan kesempatan untuk mentransfer produk yang telah berhasil di satu pasar ke pasar berkembang lainnya. Perusahaan ini dapat melaksanakan penelitian lebih luas pada pengembangan berbagai mereka mobil dan teknologi baru. (Laura, 2008)

GM memiliki kebijakan sumber daya baik manusia yang telah memastikan pertumbuhan perusahaan dalam survei tahun 2006 terakhir GM peringkat tempat terbesar ke-3 secara keseluruhan untuk bekerja. Perusahaan telah meningkatkan peringkatnya pada masa lalu untuk 10 tahun terakhir. Di seluruh dunia itu mempekerjakan lebih dari 3.000.000 karyawan yang beroperasi di perusahaan dan dunia cabang-cabangnya yang luas.

Salah satu faktor paling penting dalam pertumbuhan perusahaan secara keseluruhan telah investasi besar dalam teknologi. Melalui inovasi perusahaan telah ditempatkan model baru di pasar yang menjamin biaya produksi berkurang. Investasi dalam teknologi baru telah memastikan pertumbuhan perusahaan di pasar.

Perusahaan ini memiliki tim manajemen yang kuat dengan struktur manajemen yang kuat terpusat. Hal ini memastikan bahwa ada standardisasi prosedur operasi di semua departemen. Perusahaan juga telah menempatkan struktur manajemen perusahaan yang efektif yang menjamin kelayakan informasi pada kinerja perusahaan. Hal ini penting untuk pengelolaan keuangan perusahaan secara keseluruhan.

(ii) Kelemahan

Perusahaan belum mampu untuk standarisasi operasi di semua departemen. Misalnya sedangkan Toyota, Ford dan Nissan Motor perusahaan memiliki pangsa pasar yang kuat di pasar dunia dan pasar berkembang lainnya, pangsa pasar di pasar ditetapkan memiliki menurun. Pangsa pasar Eropa dan Afrika yang cukup kuat untuk menjamin kepemimpinan pasar. (Brandi, 2007)

Penglihatan

Kondisi ekonomi baru-baru ini telah mengingatkan kita di GM bahwa status quo adalah tidak lagi cukup untuk tetap merek mobil terkemuka Amerika. Krisis terakhir telah memaksa kita untuk melihat ke masa depan industri otomotif dan merenungkan apa tempat Jenderal motor akan memiliki di pasar otomotif berkembang pesat. Visi kami adalah efisien merek yang mewakili kualitas dan efisiensi bahan bakar melalui inovatif desain dengan hormat untuk kualitas. GM harus mengajukan banding ke modern ramah lingkungan dan ekonomis Amerika warga dalam rangka untuk mendapatkan  embali kepercayaan dan keyakinan kita pernah dinikmati. Melalui pembangunan kembali dan penguatan dari kami bisnis inti maka kita berhasil dapat memperluas tidak hanya dalam negeri tetapi multinasional, maka kita dapat berbagi visi kita tentang General Motors baru dan lebih baik tidak hanya dengan Amerika tapi di seluruh dunia.

Strategi

Merek Re-Penataan

Selama lima tahun ke depan GM akan fokus pada restrukturisasi merek kami sambil memfokuskan pada bisnis inti kami. Chevrolet, Cadillac dan Buick akan tetap di inti dari bisnis kami. Merek lain seperti Saab, Saturn dan Hummer baik akan dijual atau ditutup. Keputusan ini didasarkan pada statistik penjualan yang tertinggal di kami pasar domestik. Saab dan Saturn penjualan tertinggal di seluruh papan dan memperkenalkan model-model baru dan branding ulang dari waralaba ini di akhir permainan akan hanya mendorong istirahat kami bahkan menunjukkan lebih daripada memiliki dampak positif pada bottom line. Hummer tidak sesuai dengan strategi GM efisiensi bahan bakar dan keberlanjutan tetapi menonjolkan gaya hidup berlebihan yang tidak mempromosikan hijau inisiatif. Meskipun merek masih menguntungkan saat itu viabilitas untuk masa depan dalam pertanyaan.

Demografis pemuda meningkat dengan cepat, lebih dari 3 Miliar Orang akan Antara 15 dan 44 tahun 2020. Statistik ini menekankan kebutuhan untuk mengenali kebutuhan remaja todays dan memenuhi kebutuhan itu melalui kendaraan dengan pilihan dan fitur yang menarik bagi pasar tersebut. Pontiac akan mengisi ceruk pasar dan akan melayani masuknya pemuda menawarkan peningkatan demografis untuk kendaraan tingkat pertengahan seperti G5, G6, Grand Prix dan Grand Am. Hal ini secara efektif akan mengurangi  jumlah manufaktur SKU sehingga mengurangi dan biaya overhead. Dengan ini restrukturisasi merek juga akan datang sejumlah besar penutupan agen GM lebih mencerminkan inisiatif pemotongan biaya.

Rencana

Efisiensi Bahan Bakar

Penelitian ilmiah tentang efek dari pemanasan global dan teknologi hijau telah mendorong industri di seluruh papan untuk menjadi lebih berkelanjutan dan ramah lingkungan dalam praktik mereka. Ini inisiatif lingkungan baru tidak hanya memaksa industri untuk berkembang, tetapi konsumen juga. Hal ini tercermin di seluruh industri otomotif dengan lini produk baru yang menawarkan pilihan bahan bakar yang efisien untuk konsumen termasuk listrik, mobil berbahan bakar hybrid dan FLEX. Ditambah dengan Rata-rata harga minyak selama spiking bahan bakar tahun terakhir dan efisiensi lingkungan mobil sadar telah menjadi prioritas utama bagi konsumen. Banyak merek asing telah pemimpin industri dalam efisiensi bahan bakar dan General Motors telah dipaksa untuk bermain mengejar ketinggalan. Tapi selama lima tahun terakhir kami memiliki lebih dari dua kali lipat model kami yang dapat rata-rata 30mpg atau lebih. Dan dalam lima tahun ke depan kami berencana untuk meningkatkan kami bahan bakar kemampuan efisiensi melalui Flex berbahan bakar mobil kami, sesuai dengan proyeksi kami sekitar 50% dari mobil GM di jalan akan Flex-Dipicu.

Rencana

Biaya Cutting

Melalui pengurangan merek GM dan model kita dapat memperoleh biaya yang signifikan tabungan. Dengan penjualan merek ini akan membawa penutupan dealer banyak yang akan menjadi kesempatan lain pengurangan biaya. Tapi ini tidak cukup untuk mengimbangi kekurangan likuiditas dan swasembada bahwa General Motors saat ini menghadapi. Perlu ada sebuah pengurangan beban gaji di sini di GM.

Sama seperti banyak konsumen harus memperketat dompet mereka karena PHK, membayar luka dan GM kebangkrutan eksekutif akan diminta untuk melakukan hal yang sama. Atas tingkat Eksekutif membayar dalam puluhan juta dolar ditambah opsi saham dan bonus harus menjadi sesuatu dari masa lalu. Sebuah model kompensasi lebih sederhana perlu diadopsi. Sebuah topi gaji maksimum insentif ditambah $ 500.000 harus dilaksanakan dengan kesempatan untuk meningkatkan didasarkan pada indikator kinerja utama.

Emerging Markets

Pasar negara berkembang seperti China, India dan Eropa Timur meningkat daya beli mereka per kapita sehingga meningkatkan permintaan mereka untuk mobil. Pemerintah India mendukung sistem yang komprehensif yang akan meningkat pesat pertumbuhan industri dengan penciptaan Rencana Misi Otomotif (AMP) dan Pengujian Otomotif dan R & D proyek infrastruktur (NATRIP). Sementara itu Pemerintah Cina melonggarkan pembatasan pembiayaan dalam industri otomotif dan memungkinkan dealer otomotif untuk membuat struktur pendanaan mereka sendiri. Negara-negara berkembang pesat memberikan kesempatan bagi GM untuk memperluas mereka merek global dan menjadi pusat dari pasar-pasar baru. Agar memanfaatkan upaya ini GM global harus membangun fasilitas manufaktur yang akan tidak hanya menciptakan lapangan kerja di negara-negara tetapi juga membangun hubungan yang menguntungkan dengan mereka pemerintah.

Pemasaran dan Promosi

GM harus membangun kembali dirinya sebagai merek Amerika. Iklan dan iklan di AS harus mempromosikan sentimen ini sementara juga menekankan perkembangan dalam keberlanjutan dan efisiensi bahan bakar. Sepanjang upaya pemasaran GM harus datang dengan orang Amerika tentang rencana untuk perubahan bahkan mungkin berbagi strategi khusus dalam restrukturisasi dan memperluas bisnisnya.

Dalam kondisi ekonomi saat ini kami pembayar pajak menanggung banyak keuangan beban dan upaya meyakinkan pada bagian dari GM dapat pergi jauh dalam mendapatkan kembali nya pangsa pasar dan kepercayaan konsumen di Amerika Serikat.